（必修2）4.1 区域发展对交通运输布局的影响 导学案（2）

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第四章  交通运输布局与区域发展
第一节  区域发展对交通运输布局的影响


1.理解交通运输布局的一般原则。
2.结合实例，说明交通运输需求对交通运输布局的影响。
3.结合实例，说明资金对交通运输布局的影响。


1.交通运输布局的一般原则。
2.区域发展促使交通运输需求增长，进而促进交通运输布局的变化。
3.区域发展使区域有足够的资金满足交通运输布局的需求。
4.资金对交通运输布局的影响。


一、交通运输布局的一般原则
交通运输布局主要包括、组织和客流、货流、两个方面内容。
交通运输布局的目的是实现区域运输的，以获得最大的和。
交通运输布局既要适应、的需要，也要立足于现有的和技术、装备等条件，还受的影响;不仅要考虑当前的，还要预测客流、货流未来的。因此，区域交通运输布局一般有：。
交通运输布局的变化主要体现为交通线路和站点的、以及。使区域交通运输布局趋向。
二、交通运输需求与交通运输布局
交通运输需求量较小，则布局的较低、较小;交通运输需求量较大，则需要布局的较高、较大。
城市是区域经济发展中心，也是区域中心，交通运输需求，交通运输布局重点关注城市。从而使城市成为区域交通运输网的。
区域交通运输布局要充分发挥的特点，注意不同运输方式之间的和率。
思考：
1.京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点？如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？
2.高铁站基本上都设立在城区的边缘为什么？
区域交通运输需求的特点，决定了区域交通运输布局的特点。区域交通运输需求的特点也决定了区域交通运输的特点。
二、资金与交通运输布局
交通线和场站属于，投资额但不能短时间直接收回投资，一般由组织建设。经济发展水平较落后的区域，因资金，交通线和场站的建设相对。
经济较为落后的地区，交通线和站点较为，且质量；经济较发达的地区，交通线和站点较为，且质量。
随着区域的发展，区域经济水平，从而有足够推动交通运输建设相关的提高，使交通运输布局受的限制大为减弱。


下图为“我国台湾岛铁路分布图”。读图完成1～2题。
  

1．台湾岛修建的铁路是环状的环岛铁路，没有直接联系东西部的横向铁路。据图思考，这样选择线路主要是考虑了哪种因素对铁路建设的影响(　　)
A．地形因素          B．河流因素
C．气候因素          D．矿产因素
2．台湾岛铁路呈环状分布于山间盆地和河谷地带的主要原因是(　　)
A．客货运量大
B．地势相对平缓，工程造价低，难度小
C．水源充足
D．地势低，热量条件好
为了加强区际联系，广东省拟与周边省区合作修建贵广、南广和西部沿海铁路。据图完成3～4题。
  

3．决定西南地区铁路投资修建的因素和最大限制因素分别是(　　)
A．国防需要　降水多          B．民族团结　地形崎岖
C．经济发展　地形起伏          D．能源运输　地震多发
4．有关三大西南铁路修建的意义，叙述正确的是(　　)
①加强沿海与内陆联系，带动内陆经济发展　②完善我国铁路网格局，提高交通运输效率　③缓解东西向和南北向原有铁路的运输压力　④促进西部大开发战略的实施
A．①②③          B．①③④
C．②③④          D．①②④
到2010年底，我国投入运营的高速铁路约7 500千米。下图显示我国某段高速铁路景观。据此完成5～6题。
  

5．为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是(　　)
A．地形  B．地质  C．气候  D．水文
6．在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了(　　)
A．减少噪音扰民          B．较少占用耕地
C．缩短运营里程          D．保护野生动物
答案  1．A　2.B
解析  第1题，台湾多南北纵列山脉，东西向交通不便；第2题，铁路沿山谷、河谷修建，可降低施工难度，降低造价。
答案  3．C　4.D
解析  第3题，由题目信息可知，三大西南铁路连通西南地区和东南沿海，加强了内陆与沿海的联系，是经济发展的需要，同时可缩短路程，但受地形因素影响较大。第4题，由图可知，三大铁路主要联系东西方向，并不能缓解南北向铁路的运输压力。
答案  5．A　6.B
解析  第5题，在地形较平坦的地区，列车高速运行才能安全。第6题，在平原地区，修建高速铁路时为了少占用宝贵的耕地资源，多采用高架桥的方式。